下道が安いとは限らない
高速代を節約した場合、次のコストが増えます。
- 時間：拘束時間が延びる＝人件費が増える
- 燃費：信号・渋滞での停止と発進が増える
- 車両の消耗：ブレーキ、タイヤ、駆動系
- 疲労：ドライバーの負担が大きい
- 事故リスク：一般道は交差点・歩行者がある
- 機会損失：その時間で他の仕事ができた
時間あたりの人件費を計算すると、高速代を上回ることは珍しくありません。キロ変価・時間単価の考え方をご覧ください。
計算してみる
次を比較してください。
| 項目 | 高速利用 | 下道 |
|---|---|---|
| 所要時間 | ||
| 走行距離 | ||
| 高速料金 | 0 | |
| 燃料費（燃費差を反映） | ||
| 時間コスト（時間×時間あたり人件費） | ||
| 合計 |
主要な路線について一度計算し、基準を決めてください。 毎回考える必要はありません。
拘束時間の規制が判断を変えた
下道で時間がかかると、拘束時間の基準に収まらなくなることがあります。この場合、高速利用は選択ではなく必要になります。
また、連続運転の制限との関係でも、高速利用のほうが休憩を計画的に取りやすい面があります。時間外労働の上限規制への対応をご覧ください。
荷主への請求
高速代を誰が負担するかを、契約で明確にしてください。
- 運賃に含む（実費は自社負担）
- 実費を別途請求する
- 一定額まで自社、超過分は請求
「運賃に含む」の場合、実際にどれだけ使っているかを把握しておかないと、値上げ交渉の根拠が作れません。ETCの利用明細から、荷主別・路線別に集計してください。
納品時刻の指定が厳しい荷主については、「時間指定を守るには高速利用が必要」という説明が成り立ちます。荷主との契約書を整える、運賃交渉の進め方と代替案をご覧ください。
割引の活用
時間帯や利用状況に応じた割引制度があります。制度の内容・条件・適用期間は見直されることがあるため、最新の情報を確認してください。
- ETCコーポレートカードなどの法人向けの仕組み
- 時間帯による割引
- 利用額に応じた割引
制度を使っていない会社が実際にあります。 年間の高速代が大きいほど、確認する価値があります。
判断を現場任せにしない
ドライバー個人の判断に委ねると、次の問題が生じます。
- 基準がばらつく
- 「節約している」つもりで、時間コストが増える
- 間に合わせるために無理な運転をする
路線ごとに会社が基準を決めて指示してください。「この路線は原則高速、この区間は下道」という形です。
実績を把握する
- ETCの利用明細を月次で確認する
- 車両別・路線別・荷主別に集計する
- 予定と実績のずれを確認する
集計すると、特定の路線・特定のドライバーで想定以上に使っていることが分かることがあります。理由を確認してください（渋滞、指示、習慣）。
M&Aでの意味
高速代は運送会社のコストの中で無視できない比重を占めます。荷主別に把握し、請求の取り決めが明確な会社は、原価管理ができていると評価されます。
逆に「なんとなく使っている」状態は、改善余地として見られます。車両別の原価管理、買い手は運送会社のどこを見るかをご覧ください。
まとめ
高速代の節約は、時間コスト・燃費・車両消耗・事故リスクまで含めると損になることがあります。主要路線について一度計算し、会社として基準を決めてください。拘束時間の規制により、高速利用が必要になる場面も増えています。契約での負担の取り決めと、実績の把握を進めてください。