実働率とは

実働率 ＝ 実働車日数 ÷ 延実在車日数

持っている車両が、実際に何日動いたかの割合です。月ごとに、車両別に出してください。全社平均だけでは、どの車が遊んでいるか分かりません。

低下の四つの原因

原因見分け方
ドライバー不足車はあるが乗る人がいない
荷量不足人も車もあるが仕事がない
車両過剰必要以上に持っている
整備・故障入庫や修理で止まっている

複数が重なっていることが多いので、車両ごとに理由を記録してください。

原因1：ドライバー不足

最も多い原因です。打ち手は採用と定着に尽きます。

採用できるまでの間は、次の対応が考えられます。

原因2：荷量不足

  • 新規開拓：直取引を増やす（直取引の開拓）
  • 既存荷主の深掘り：別部門、別拠点、別品目
  • スポットの受注：求貨求車のマッチング
  • 共同配送・混載（共同配送・混載の活用）
  • 季節の逆の仕事：閑散期を埋める事業

荷量不足が構造的なら、車両を減らして利益率の高い仕事に絞るという判断もあります。

原因3：車両過剰

過去の荷量に合わせて持ったまま、需要が減っているケースです。

  • 車両別の稼働と採算を出す
  • 稼働が低い車両を特定する
  • リース満了時に更新しない、または売却する

ただし、最低車両数の要件と、繁忙期の対応力を考慮してください。最低車両数と減車のリスクをご覧ください。

原因4：整備・故障

  • 車検・点検の日程を分散させる：同時期に集中させない
  • 予防整備を強化する：突発の故障を減らす
  • 整備工場との連携：入庫日数を短くする
  • 車齢の見直し：故障が増えた車両は更新を検討

車齢が高いと、整備による停止が増えます。更新計画と実働率は連動しています。整備費と車両更新計画をご覧ください。

実働率を上げる工夫

1. 1台を複数人で回す

ドライバーの休日と車両の稼働を切り離します。日勤と夜勤、あるいは交代制。車両稼働率は上がりますが、労務管理は複雑になります。

2. 配車の見直し

特定の車両に仕事が偏っていないか。属人的な配車だと、偏りが生じます。配車の属人化を解消するをご覧ください。

3. 車格の見直し

大型が余り、小型が足りない——といったミスマッチがあるなら、更新時に構成を変えてください。

4. スポットの受け皿を作る

空いた日に受けられる仕事の窓口を用意しておきます。求貨求車のシステム、協力会社からの依頼など。

実車率とセットで見る

実働率が高くても、空車で走っていれば収益になりません。実車率とセットで管理してください。実車率と帰り荷の確保をご覧ください。

M&Aでの見せ方

実働率が低い場合、原因を説明できるかどうかで意味が変わります。

  • ドライバー不足が原因 → 採用力のある買い手にとっては伸びしろ
  • 荷量不足が原因 → 荷物を持つ買い手にとってはシナジー
  • 車両過剰 → コスト削減の余地
  • 説明できない → 単に稼働していない会社

実働率・実車率と収益力の見せ方で、資料の作り方を整理しています。

まとめ

実働率は車両別・月別に出し、低下の原因をドライバー不足・荷量不足・車両過剰・整備待ちに分けてください。原因によって打ち手はまったく違います。実車率とセットで管理し、M&Aでは原因を説明できることが伸びしろの証明になります。