実車率とは
総走行距離のうち、荷物を積んで走った距離の割合です。
実車率 ＝ 実車距離 ÷ 総走行距離
あわせて見たいのが実働率（実働日数 ÷ 営業日数）です。実働率は「車両が動いているか」、実車率は「動いている間に稼げているか」を表します。
目安は業態・車種・エリアによって大きく異なるため、他社比較より自社の過去との比較が有効です。
空車が生まれる原因
- 帰り荷がない：片道輸送が中心の構造
- 回送距離が長い：営業所と積地・卸地の位置関係
- 荷主の指定：他社の荷物を積めない契約になっている
- 配車の組み方：往路と復路を別々に考えている
- 車種のミスマッチ：帰り荷はあるが車両が合わない
3は意外に多く、契約を見直すだけで改善できる場合があります。
帰り荷を探す方法
- 既存荷主に相談する：同じ方面の荷物を持っていないか
- 同業者との情報交換：地域の協同組合や横のつながり
- 求貨求車システム：マッチングサービスの活用
- 利用運送の活用：自社で運べない荷を取り次ぐ
- 復路を前提とした営業：往路の荷主を探す際、復路もセットで提案する
5の発想が有効です。「この方面に定期便があるので、復路の荷物を安定して運べます」という提案は、荷主にとっても魅力があります。
配車の工夫
- 往路と復路をセットで組む前提に切り替える
- 複数車両の運行を面で見て、積み替えや中継を検討する
- 近距離と長距離を組み合わせ、空き時間を埋める
- 実車率の低い運行を毎月洗い出し、原因を潰す
共同配送・混載
1社では満載にならない荷物を、複数荷主分まとめて運ぶ方法です。積載効率が上がり、実車率も改善します。荷主側にとっても輸送費の削減になるため、提案として通りやすい施策です。
「安くても積む」の判断
空車で帰るくらいなら安くても積む、という判断は一定の合理性があります。ただし基準が必要です。
変動費（燃料・高速代など）を上回るかが最低ラインです。それを下回るなら、積まないほうが損失は小さくなります。
この判断には車両別の原価が必要です（車両別原価の出し方）。
承継・M&Aでの意味
実車率・実働率は、買い手が収益力を測る際に見る指標です。数値そのものより、把握して改善に取り組んでいるかが評価されます。
まとめ
実車率は、測れば改善の余地が見えてきます。既存荷主への相談、復路込みの営業、配車の組み替え。できるところから着手してください。
指標の設計や改善の進め方についてご支援します。