タイヤコストの構造
大型車のタイヤは1本あたりの単価が高く、本数も多くなります。年間の交換本数×単価で計算すると、想像より大きな金額になっていることがあります。
まず、年間のタイヤ費用と車両1台あたりの費用を出してください。把握していない会社が実際にあります。
空気圧管理が最も効く
タイヤ管理で最も効果が大きく、最も費用がかからないのが空気圧の点検です。
- 空気圧が低いと：偏摩耗、燃費悪化、発熱による損傷、バースト
- 空気圧が高すぎると：中央部の偏摩耗、乗り心地の悪化
日常点検の項目に入っていますが、実際に測っているかが問題です。目視だけでは分かりません。
- エアゲージを各車庫に備える
- 点検の頻度を決める（週1回など）
- 記録を残す
- 窒素充填の活用を検討する
整備管理者の要件で、日常点検の管理を整理しています。
摩耗の管理
- 残溝の測定：定期的に測り、記録する
- 偏摩耗の確認：片減り、段減りは原因（空気圧、アライメント、運転）を示すサイン
- ローテーション：位置を入れ替えて寿命を延ばす
偏摩耗が出ている車両は、必ず原因を調べてください。 放置すると同じことが繰り返されます。
交換のタイミング
安全基準を満たさなくなる前に交換するのは当然として、早すぎる交換もコストです。
- 残溝の基準を決めて、それに従う
- 使用位置を変えて使い切る（駆動輪から遊輪へ、など）
- 車検のタイミングだけで判断しない
更生タイヤの活用
台タイヤ（使用済みタイヤの土台部分）に新しいゴムを貼り替えたタイヤです。
- 新品より安い
- 環境負荷が小さい
- 使用位置を選ぶ（駆動輪・遊輪など、用途に応じて）
- 台タイヤの状態管理が前提：傷んだ台では作れません
更生を前提にするなら、台タイヤを傷めない使い方が重要になります。空気圧管理と、摩耗しきる前の回収です。
調達方法の見直し
- 年間の使用本数をもとに価格交渉する
- 複数の業者から見積りを取る
- 銘柄を統一して在庫と交換を効率化する
- ロードサービス・出張交換の条件
- 在庫の持ち方（急な交換に対応できるか）
年間の使用量を示せると、条件が変わることがあります。 使用量を把握していない会社は、交渉の土俵にも立てません。
運転との関係
急発進・急ブレーキ・急ハンドルは、タイヤを大きく消耗させます。燃費指導とタイヤ寿命は連動しています。
デジタコのデータで急操作の多いドライバーを把握し、指導してください。燃費管理と運転指導、デジタコを労務管理にどう使うかをご覧ください。
安全との関係
タイヤの不具合は、重大事故に直結します。
- バースト
- タイヤの脱落（ホイールナットの緩み）
- スリップ（残溝不足、冬季）
特にホイールナットの緩みによる脱落は、重大な結果を招きます。点検項目に確実に入れ、増し締めの手順を定めてください。事故発生時の初動と再発防止をご覧ください。
冬季のタイヤ交換（スタッドレス、チェーン）の計画と、装着の判断基準も決めておいてください。
記録を残す
- 車両別・位置別の装着日と銘柄
- 残溝の測定記録
- 交換の履歴と理由
- 年間の使用本数と費用
記録があると、どの車両・どの路線でタイヤの消耗が早いかが分かります。原因を特定すれば、改善できます。
M&Aでの意味
タイヤ費用そのものが交渉の論点になることは少ないものの、管理の水準を示す指標にはなります。
- 車両別の原価にタイヤ費用が入っているか（車両別の原価管理）
- 点検の記録があるか
- 脱落・バーストの事故歴
細部まで管理できている会社は、全体としての印象が変わります。
まとめ
まず年間のタイヤ費用を把握してください。空気圧の実測が最も効果が大きく、費用のかからない対策です。偏摩耗は原因を示すサインなので必ず調べること。更生タイヤの活用には台タイヤの管理が前提です。急操作を減らす運転指導は、燃費とタイヤの両方に効きます。