1本の採算を計算する
まず基本の式を押さえてください。
販売額 −（仕入原価 ＋ 梱包費 ＋ 国内運賃 ＋ 海上運賃 ＋ 通関費用 ＋ 諸費用）＝ 利益
このうち、海上運賃と通関費用は中身の量に関係なくほぼ固定です。したがって、詰める量が増えれば1点あたりの負担が下がります。
逆に、半分しか詰まっていないコンテナを出せば、固定費が重くのしかかります。
重量と容積の両方を使い切る
コンテナには2つの上限があります。
- 容積：物理的に入る体積
- 重量：積載できる重さの上限
片方だけ使い切っても、もう片方に余裕があれば損をしています。
この業態の部品を分類すると次のようになります。
- 重いが小さい：エンジン、ミッション、デフ、ホイール
- 軽いが大きい：バンパー、ボンネット、ドア、内装材
- 中間：ライト、電子部品、足回り
つまり重い部品と軽い部品を組み合わせるのが答えです。エンジンだけを積めば重量が先に上限に達し、外装だけを積めば容積が先に埋まります。
積み方の工夫
- 重いものを下に、軽いものを上に：荷崩れと変形を防ぎます。
- 空間に小物を詰める：隙間に軽い部品を入れる。
- 中に入るものを入れる：バンパーの中に小物、ドアの内側に部材。
- 固定する：航海中に動けば破損します。
- 取り出す順を考える：相手が荷降ろししやすい配置。
3番目が効きます。空洞のある部品は、内部を活用できます。
ただし詰め込みすぎには注意してください。雑然と詰められた貨物は、廃棄物として見られやすくなります。商品として整然と積む形を保ってください。
品目の組み合わせを設計する
採算を合わせるための組み合わせの考え方です。
- 単価の高い部品：利益の柱。ただし数量が限られる。
- 数量の出る部品：容積を埋める。
- 重量物：重量枠を使う。
- 滞留在庫：安くても出す。空間を埋める分には貢献する。
4番目が輸出の利点です。国内で動かない在庫を、コンテナの余剰空間で出すという使い方ができます。
ただし、相手が求めていないものを混ぜると信頼を失います。事前に「これも入れてよいか」を確認してください。
量がまとまらない場合
1本を埋められるだけの在庫がない場合の選択肢です。
① 混載を使う
他の荷主と1本を分け合う形です。運賃は使った分に応じます。
- 利点：少量でも出せる。
- 難点：1点あたりの運賃は高くなる。他の貨物と混ざるため、扱いに注意が要る。
② 国内のバイヤーに売る
自社で輸出せず、輸出業者に売る。量がまとまるまではこの形が現実的です。
③ 同業者と共同で出す
近隣の解体業者と一緒に1本を埋める。関係次第ですが、可能性を探る価値があります。
この場合、誰がどの貨物の責任を持つのか、代金の受け取りをどうするのかを先に決めてください。曖昧なまま進めると揉めます。
実績を記録する
1本出すごとに記録してください。
- 積んだ品目と数量
- 総重量と使用容積
- 販売額
- 費用の内訳（梱包、国内運賃、海上運賃、通関、その他）
- 1本あたりの利益
- 入金までの日数
数本たまれば、どの組み合わせが利益率が高いかが見えます。そして次の積み方に反映できます。
2番目を測ることが重要です。重量と容積のどちらに余裕があったかが分かれば、次は余裕のある側を埋められます。
運賃の変動に備える
海上運賃は変動します。大きく上がる局面もあります。
備えとしては次の点です。
- 運賃の水準を定期的に確認する
- 上がった場合、販売価格に転嫁できるかを相手と協議する
- 採算が合わない水準を決めておく（そこを超えたら出さない）
- 国内販売の比率を維持しておく
3番目を先に決めてください。「運賃が上がったが、関係上出さざるを得ない」という状態を避けるためです。
そして4番目が根本的な備えです。輸出だけに依存していると、運賃と規制の両方のリスクを丸ごと受けます。
相手と積み方を相談する
採算は自社だけで決まりません。相手との調整で改善できます。
相談すべき点を挙げます。
- 1本にまとめて送ってよいか、分けたいか
- 余剰空間に別の品目を入れてよいか
- どの品目を追加なら歓迎されるか
- 荷降ろしの設備があるか（重量物を扱えるか）
- 納期の希望（急がないなら、量がまとまるまで待てる）
5番目が効きます。「急がない」と言ってもらえれば、量がまとまるまで待って1本を満載にできます。
4番目も確認してください。相手にフォークリフトやクレーンがなければ、重量物を送っても降ろせません。梱包の単位を変える必要があります。
※ 運賃や採算は市況、仕向地、輸送条件によって変動します。具体的な計算は自社の実績に基づいて行ってください。