何を定めているものか
改善基準告示は、自動車運転者の長時間労働を防ぐため、次のような項目について基準を示しています。
- 拘束時間：始業から終業までの、休憩を含む時間の上限
- 休息期間：勤務と勤務の間に確保すべき、自由な時間
- 運転時間：連続運転時間と、一定期間の運転時間
- 休日労働の回数
具体的な数値は改正されることがあるため、必ず最新の告示内容をご確認ください。ここでは考え方と社内での整え方に絞って解説します。
「労働時間」と「拘束時間」は違う
実務でよく混乱するのがここです。拘束時間は休憩も含めた「会社に縛られている時間」で、労働時間は賃金の対象となる時間です。
荷待ちのように、待機しているが自由には過ごせない時間は、労働時間として扱われるのが原則的な考え方です。拘束時間の管理と、賃金計算の管理は別々に必要と理解してください。
社内で整えるべきこと
- 記録方法の統一：日報、デジタコ、勤怠システムの内容が一致するようにする
- 始業・終業の定義：点呼、車両点検、洗車、伝票処理をどこに含めるかを決める
- 荷待ちの記録：到着時刻と荷役開始時刻を残す
- 基準超過の検知：月次ではなく、できるだけ早く気づける仕組みにする
- 配車段階でのチェック：運行を組む時点で基準に収まるか確認する
特に5が重要です。走った後で「超えていた」と分かっても手遅れです。配車の段階で防ぐのが本質的な対策になります。
配車と収益への影響
基準を守ると、1人あたりで運べる量に上限ができます。同じ売上を維持するには、次のいずれかが必要です。
- 運賃を上げる
- 荷待ち・荷役を減らし、実働時間を運行に振り向ける
- 中継輸送や共同配送で1運行あたりの拘束時間を短くする
- 人を増やす
このうち、最も即効性があるのは荷待ちの削減と運賃の見直しです。コンプライアンス対応と収益改善は、実は同じ方向を向いています。
巡回指導・監査で見られる点
点呼記録、運転者台帳、日報、拘束時間の管理表。記録が残っていること、そして記録と実態が合っていることが確認されます。
デジタコの記録と日報が食い違っている場合、どちらが正しいかを説明できる必要があります。記録方法を一本化しておくのが最も安全です。
承継・M&Aで問われる点
買い手は、基準の遵守状況を労務デューデリジェンスで確認します。超過が常態化している場合、是正後に稼働が落ちて収益が下がるリスクとして評価されます。
逆に、基準内で回る配車ができている会社は、引き継いだ後も同じ収益が続くと見なされ、評価が安定します。
まとめ
改善基準告示への対応は、記録・配車・運賃の3点セットで考えるものです。記録を整え、配車段階で防ぎ、足りない収益は運賃と荷待ち削減で埋める。
制度の詳細は改正されることがあるため最新の内容をご確認いただきつつ、社内の仕組みづくりについてはご相談ください。
※ 本記事は一般的な考え方を整理したものです。労働時間・賃金に関する具体的な取扱いは、法令の改正や個別の労働条件、実際の運用によって異なります。是正を検討される際は、社会保険労務士等の専門家にご確認ください。